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捷運為何挖得那麼深,卻看不到泥土被運出?它們究竟去了哪里?
2023/12/06

在城市里,我們經常可以看到捷運修建時用鐵皮封起來的工地,但有個奇怪的現象是,明明捷運挖得很深,卻看不到運出的泥土。那麼這些泥土到底去了哪里呢?

修建城市捷運隧道通常采用兩種方法:

首先是「明挖隨填」,在路面上挖大坑,然后在下面用混凝土或鋼材建造隧道結構,同步重新布線電纜、光纖、水管等其他設施。隧道有足夠支撐力后,重新鋪設路面。

另一種方法是「鉆挖法」,先在地面某處挖個豎井,再在井底挖隧道,這是目前最常用的方法,不僅適用于建筑物密集的地方,也可用于水下建設。

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當捷運線路穿越江河下方時,因巖石結構松散或泥土濕潤,通常處于流塑或軟塑狀態,此時盾構機是唯一可行的方法,比如倫敦、首爾和香港的水下隧道都采用了盾構機。

為什麼看不到運出的泥土,這與盾構機有關,那什麼是盾構機呢?

盾構機是一種廣泛用于巖石地層、軟土地層的工具,它是一種可移動的鋼筒結構,挖掘部件位于機頭,是一個布滿刀片的圓形轉盤,向前移動時,刀片會將前方泥土鑿開,大約四分之一的泥土被擠壓到兩旁,墻壁加固。

在挖掘過程中,盾構機會在隧道壁上安裝預先準備好的組件,從而平穩推進并進行工作。

所有的捷運路線都是地下淺層施工,在施工結束后,需要對整條捷運線進行回填,幾乎要占掉挖出來的泥土的一半。多余的泥土通常用于城市綠化帶建設,還可以賣給工地作為建筑材料,因為從外地運輸泥土到工地成本高昂。

為何我們看不到運出的泥土呢?因為渣土車通常只在晚上運送泥土,如果在白天進行會增加交通壓力,造成資源浪費。而夜間運輸,如果泥土灑落到地上,清掃車輛可以在天亮前清理干凈,不影響白天交通。

修建捷運時也會用鐵皮封閉施工區域,避免干擾,因此從外部無法看到內部的施工情況。以上這些因素合在一起,就造成了建捷運時看不到泥土運出的情況。

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